In vergelyking met tradisionele materiale soos hout, staal, yster, aluminium en beton, is die saamgestelde industrie relatief jonk. Die era van saamgestelde vervaardiging dateer terug na die laat 1950's, hoewel dit eers in die 1990's en vroeë 2000's was dat die bedryf werklik begin volwasse en ontwikkel het.
Saamgestelde samestellingsis nuut, selfs 'vreemd' vir sommige ingenieurs, as evangeliste hul kliënte kan oortuig om komposiete 'n kans te gee - hoofsaaklik deur tradisionele materiale in bestaande toepassings te vervang, veral as die toepassing waarskynlik sal baat by die liggewig/sterkte eienskappe wat deur samestellings aangebied word - dan sal komposiete vroeg ontwikkel.
’n Goeie voorbeeld hiervan is die gholfstok, wat vir dekades feitlik geheel en al van staal of aluminium gemaak is. In 1969 is die eerste koolstofvesel-gholfstokskag ontwikkel deur Frank Thomas, wat geleidelik die standaardmateriaal van keuse vir gholfspelers regoor die wêreld geword het. Dit het ook die gebruik van koolstofvesel in ander sportgoedereprodukte laat ontstaan wat hoofsaaklik van tradisionele materiale gemaak is. Dink aan tennisrakette, hokkiestokke, visstokke en fietse.
Selfs in die lugvaartsektor, bekend vir die gebruik van samestellings, was groei inkrementeel en afhanklik van die vervanging van tradisionele materiale. Dit het gelei tot die berugte frase 'swart aluminium' - wat gebruik word om die praktyk te beskryf om aluminiumonderdele met saamgestelde koolstofveselonderdele (swart) te vervang.
In ander markte, soos motor, maak die gebruik van saamgestelde materiale steeds staat op die inkrementele vervanging van staal en aluminium. Met die uitsondering van windturbinelemme, het komposiete slegs oorleef as een van verskeie materiaalopsies in 'n wye reeks markte en toepassings.
Dit is egter alles aan die verander. In die afgelope vyf jaar het ons die groei en geboorte van saamgestelde toepassings gesien waar komposiete nie net 'n opsie is nie, dit is die enigste opsie. Nie net dit nie, maar ek dink hierdie toepassings kan nie van komposiete geskei word nie.
Voorbeeld 1: Advanced Air Mobility (AAM)-vliegtuie wat die lugtaxi-mark betree. Dit is die opkomende veld. OEM's wat hierdie mark bedien, ontwerp en vervaardig volledig elektriese vliegtuie wat 'n 100% verbintenis tot voertuigliggewig vereis om die reikafstand te maksimeer. Saamgestelde materiale is die enigste materiaal keuse vir die primêre struktuur en rotor lemme.
Voorbeeld 2: Waterstofberging. Die waterstofekonomie beweeg vinnig na 'n hoëgroeimodel, wat druk op die hele voorsieningsketting plaas, veral die vraag na koolstofveseldrukvate vir waterstofvervoer en boordberging. Weereens, komposiete is die enigste materiaalkeuse hier.
Voorbeeld 3: Windblaaie. Die gebruik van komposiete is nie nuut hier nie, maar dit is belangrik om daarop te let dat windblaaie (verreweg) die wêreld se grootste verbruiker van koolstofvesel is. Soos lemme langer word, sal die vraag na koolstofvesel net toeneem. Weereens, komposiete is die enigste opsie hier.
Kortom, komposiete het beweeg van opsioneel tot noodsaaklik. Ons moet so begin dink.
GRECHO, as 'n verskaffer van saamgestelde materiale, bied saamgestelde materiale, insluitendkoolstofvesel wat in baie nywerhede gebruik is. As jy op soek is nasaamgestelde materiale, kontak ons asseblief.
WhatsApp: +86 18677188374
E-pos: info@grechofiberglass.com
Tel: +86-0771-2567879
Mob.: +86-18677188374
Webwerf:www.grechofiberglass.com
Postyd: Mei-12-2023
